調子良く動いておりますよ。

若干小さいので、慣れるまで読み取りにくかったです。

タコメーター付いたんで、現状のインプレです。

0発進時でクラッチが繋がりはじめるのは、5000ｒｐｍからです。

そこから完全ミート後、一気にグイっと加速しながら8000ｒｐｍで変速します。

この時にアド１２５などのノーマル車を一気に引き離せます。

このあたりは、プーリー加工のローギア化が効いてますね。

でも、このままの回転で変速して欲しいのですが、速度があがると変速回転数が少し下がります。

7000ｒｐｍまで下がって、６０ｋｍ/ｈ辺りからまた速度と共に回転数が上がっていきます。

駆動系が冷えていると全てにおいてあと+500ｒｐｍ回って、もっと凄い加速なんだけどなぁ。

って事で、もう少しＷＲを軽くしたいと思います。

7ｇ ×6個ｋ　だと低速域で若干回りすぎなんで、微妙に7.5ｇのＷＲを0.2ｇずつ削りました。

したがって、7.3 × 6個となります。

それと、ＣＤＩを交換した関係かプラグが白っぽくなってたんで、大事を取ってＭＪをあげます。

120番になってしまいました。そろそろキャブのキャパがやばいのかも．．．

試しに「おやじのライブディオ」で使用してた規制前ライブディオのキャブを使おうと

やりかけたのですが、インマニ側の口径が小さかったｗ

とりあえず、この状態で日帰りテストツーリングを行おうと思います。

お遊びで、10万ｋｍ達成の感動を味わおうと思います（爆

行きは、池原ダム、七色ダムを経由。

一時期バス釣りにハマっててマイボート持込で夜明け前によく来たなぁ（懐

↓で、いきなり瀞峡。

遊覧船に乗って見たいが、結構なお値段。往復だとちょっときついのでパス。

なんせ、昼飯じゅうじゅう焼くお肉の音に誘われて、豪華だったんで（＾0＾；

めっちゃこわいで〜。真ん中まで行ったらゆれるゆれる。

↑今回もCB1000と共に道無き道をランデブーです。

彼は、この車体だと狭い道は嫌いだと言いながら、

崖から落ちそうなくらい細い道によく連れてってくれます（爆

さて、リード90の方ですが、ＷＲ，キャブＭＪ変更の結果です。

ＷＲは微妙な変更なので、基本的にはあまり変わりませんｗ

わずかに登坂がよくなったかなって程度でした。

MJは、これでよさそうです。

タコメーター付けたんで、数値で示した具体的な現状です。

０発進からの全開加速時は、パワーバンド内に収まってて良いんです。

問題は登坂定速からの加速が今一歩なんですよ。

具体的に言うと、50〜60kmの流れで走っていて、急にアクセル開けても

あまりキックダウンしないんですわ。

5500rpmで60km/hなんですが、ここからアクセル開けても6000rpmです。

もう少し回ってないとパワーありましぇ〜ん（泣

つまり、加速に時間がかかります。

よって、遅い車がいても登りでは追い越しできないでイライラします。

まぁ、これはずっと不満に思ってる部分で、少しづつ改善しているんですがね。

でも40km/h以下の速度からだと、アクセル開けると一気に7000rpm以上維持して

加速していくんです。

たぶん直線トルクカムにすれば良さそうですが、お値段がねぇ。

パワーバンドを下げずに、もう少し6000rpm近辺のトルクを増やせば解決しそうな

気もするしなぁ。

リードバルブまだ手を付けてないなぁ．．．

それともポートをああしてこうしてみるか．．．

と日夜妄想に浸るおやじであった。

まず、プーリーのフェイス側を、ローギア仕様のゆるめに削ったものに付け替え。

現在は0発進加速優先なのですが、WRを軽くすると発進時回りすぎるのを

防ぐ為です。たぶんｗ。

この削る角度によって、味付けが変わるのでおもしろいですね。

これによって、6.8ｇ×6個　にWRを変えてもいけるだろうとの判断です。

↓体感できるほどの効果はないかも知れないけど、高回転化に伴いここも削ってみました。

効果があれば第３ポートも、また今度ということで。

だけど、これしかシリンダ無いのでガマンガマン（泣

排気ポートに、結構カーボンが溜まってたので、きれいに掃除しておきました。

MAX回転辺りわずかにボコついたので、MJは120番から115番に戻しました。

実際は118番あたりが欲しいとこですなｗ

中速はニードルジェットのクリップを上から３段目にして濃くしてます。

少しテスト走行した感じは、加速時7000〜8000ｒｐｍオーバーまで回ってくれるので、

イライラが減りました。そのかわり振動という苦痛が．．．